Контракт на строительство Красноярского метро пересмотрен: общая цена работ увеличилась с 89,2 до 122,9 млрд рублей – стороны заключили дополнительное соглашение. Рост обусловлен несколькими причинами. Это и корректировка технологий, и удорожание оборудования.
Таким образом, новый вид транспорта Красноярска обойдется примерно на 37% дороже, чем рассчитывали изначально. Напомним, контракт полного цикла госпредприятие Красноярского края, Центр транспортной логистики, заключило с ГК «Моспроект-3» в августе 2022 года. Средства – более 89 млрд рублей – выделила сибирскому миллионнику федерация в виде инфраструктурного кредита.
Первую очередь самого восточного в стране метро по изначальным договоренностям должны были сдать в 2026 году, но в связи с особенностями проекта и другими возникшими сложностями сроки перенесли на два года.
Контракт, согласно информации в ЕИС, заключен до 22 января 2029 года, когда ЦТЛ должен будет оплатить последний, итоговый транш.
Но само строительство метро должно завершиться в 2028 году, как и планировалось ранее.
«На момент начала реализации проекта Красноярского метротрамвая, соответствующих технических регламентов для этого вида транспорта в Российской Федерации не существовало. Необходимые техрегламенты и нормы были разработаны и утверждены, в том числе федеральными ведомствами. Ряд технических решений был найден непосредственно для Красноярска исходя из фактических геотехнических параметров», – пояснили нашему изданию ситуацию в Дирекции по строительству метротрамвая ЦТЛ.
На сегодняшний день пройдено чуть более 10 км тоннелей из необходимых 23 км (в двухпутном исчислении)
ДЕЛА писали, что проектирование велось «с колес». Так, проект нового метро неглубокого заложения, самого современного на момент заключения контракта, пришлось приспосабливать к уже построенным на излете СССР глубоким коммуникациям – это тоннель длиной около 3 км от ул. Высотной до ул. Копылова.
В связи с этим на первой линии будущего метро одна из станций, «Улица Копылова», расположится глубоко под землей. Это означает проведение сложных работ по обустройству котлованов, строительству эскалаторного тоннеля и так далее. На сегодня между старым перегонным тоннелем и новым, проложенным китайским субподрядчиком, уже выполнена технологическая сбойка.
На будущей станции «Улица Копылова» строится один из самых глубоких в России демонтажных котлованов под ТПМК. Здесь встретятся старый «советский» тоннель и новое метро мелкого заложения ...
«Изменение контракта в части технологий проекта обосновывается в том числе включением в его состав на основании решения руководства региона и страны ранее частично построенного в Красноярске тоннеля от Высотной до Копылова для обеспечения его функционирования и безопасности в целом для города. При этом станции и перегон стали глубокого заложения – в этой части проект оптимизирован с учетом особенностей проектирования метротрамвая», – пояснили ДЕЛА и в ГК «Моспроект-3».
Также, сообщили нам в пресс-службе генподрядчика, проект был существенно переработан в части электродепо, этапности работ, используемого инженерного оборудования.
В Дирекции ЦТЛ отмечают, что на сегодня проектирование для всех этапов строительства завершено в полном объеме, все технические и технологические решения утверждены, получены положительные заключения госэкспертизы.
«Соответственно этому скорректированы основные параметры строительства объекта. Существенные условия контракта скорректированы через подписание дополнительного соглашения в соответствии с требованиями ФЗ «О контрактной системе», – заключили в Дирекции по строительству метротрамвая ЦТЛ.
Допсоглашение по контракту было подписано 31 июля, а информация в ЕИС с указанием новой цены, 122,94 млрд рублей, обновилась в конце прошлой недели.
Отметим, что Красноярское метро готово на 33% – такую цифру назвал во время недавнего визита в краевой центр президента РФ Владимира Путина губернатор Михаил Котюков. Активные работы ведутся в основном на самой сложной станции, а также на Высотной.
Для электродепо по-прежнему ищут компанию, которая выполнит корректировку проекта подготовки территории под строительство, а щиты субподрядчика «БТС‑Мост» на станциях и притоннельном сооружении пока стоят в ожидании дальнейшей подземной проходки.
- Подпись автора
